当然，下面是对你提供文章的改写版本，保持了原意，同时增加了一些细节描写：
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在朝鲜战争期间，北约参战国逐渐认识到，现有的战机并不能满足对现代化对地攻击需求。战争结束不久后，北约便发布了针对轻型战术支援飞机的招标公告。经过激烈竞争，最终意大利制造的菲亚特G.91战斗机脱颖而出，赢得了这项合同。
根据招标的严格标准，这种轻型攻击机需要具备小巧灵活的机体设计，且价格相对低廉。它应配备基本的航空电子设备，但不必达到超音速飞行能力。更重要的是，飞机要能够在简陋的野战机场起降，具备一定的装甲防护和基本武器配置，同时保证维护的便捷性，以满足战时高效运作的需求。
展开剩余77%菲亚特G.91于1956年完成首次试飞。试飞阶段，飞机经历了一些较为严重的事故。经过技术团队细致的调查和改进，后续的原型机得以优化。1958年，这款飞机正式被宣布为北约轻型攻击机的优胜者，并立即获得了批量生产订单。其首次服役时间定在1961年，标志着北约战机阵容的一次重要升级。
设计师们着力提升战机的机动性与实用性，采用了全金属结构的分段制造工艺，零件在不同工厂独立制造后，再通过铆接方式组装成完整机体。绝大部分电子设备集中布置在机头部分，包括导航系统、通信设备以及无线电测向仪等。同时，飞机装配了三台摄像机，能执行简易的战术侦察任务，为地面部队提供情报支援。
发动机进气口设计在机头下方，保证空气流入顺畅。飞机尾部装载了一台英国制造的Orpheus喷气发动机，推力约为22千牛。为此，意大利方面与英国进行了深入协商，获得了发动机的生产许可。机翼采用全金属双梁结构，带有一定后掠角，装备单缝襟翼和液压操控的副翼。起落架设计坚固耐用，配备低压轮胎，不仅能承受高强度作战，还能适应野战机场的粗糙跑道。
在武器配置方面，机头配装了4挺M2重机枪，每挺备弹300发。它们也可以被2门30毫米DEFA机炮替换，每门火炮配备120发弹药。战机配备4个外挂点，总载弹量可达680公斤，可以携带Nord AS-20空对地导弹、AIM-9响尾蛇空空导弹、火箭弹、副油箱或者各种普通炸弹，还能挂载机炮吊舱以增强火力。设计时特别考虑了武器更换和弹药补给的便捷性，2名地勤人员便可迅速完成装填作业，这对于短程攻击机的高频出击非常关键。
飞机由一名飞行员操作，驾驶舱采用气泡式设计，位于发动机进气口上方。驾驶舱底部和两侧装有装甲板防护，挡风玻璃采用防弹材质，确保飞行员的安全。座椅为MK.4弹射座椅，提供紧急逃生保障。燃油箱被分隔成7个小舱，均具备装甲保护，有效减少战斗中因弹孔导致的燃油泄漏风险。
尽管菲亚特G.91在设计上表现不俗，但它的作战范围却让人颇感遗憾。作为一款主打近距离对地支援的轻型攻击机，其攻击半径仅有约170英里（约274公里），典型的滞空时间大约只有10分钟。完成投弹任务后，飞机便需迅速返航，这种“短腿”设计使其更适合作为前线支援平台。
这一设计理念在很大程度上源自朝鲜战争的实战经验。在当时的战术环境下，这样的性能并不算缺陷，而是一种战术上的权衡。毕竟，北约在欧洲广袤平原上面临大量坦克和机械化部队的威胁，菲亚特G.91被视作一种有效的地面部队阻击工具，甚至可被看作是战场上的消耗品。
菲亚特G.91的生产线一直持续了19年，直到1977年才最终关闭。包括原型机在内，累计制造了756架。这些飞机主要装备于意大利、德国和葡萄牙，此外美国、希腊和土耳其等国也曾因特殊原因少量拥有。值得一提的是，60年代德国曾将一批二手G.91战机出售给葡萄牙，但附加条件是不能将其用于海外。葡萄牙却将其投入非洲殖民地作战，基于“殖民地是葡萄牙领土”的理由，引发了两国之间的不小争议。
关于性能数据，菲亚特G.91空重约3100公斤，最大起飞重量达到5500公斤。飞机长度为10.3米，翼展8.56米，翼面积为16.4平方米，机高4米，配备1名飞行员。最大飞行速度可达1075公里/小时，最大航程为1150公里，最大升限达到13100米，体现了其作为轻型攻击机的卓越性能。
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