在汽车产业的发展进程中，赛事舞台一直是车企展现技术底蕴、推动技术革新的重要领域。众多品牌通过参与各类汽车赛事，将赛道上积累的实践经验与技术成果应用于量产车型的研发，实现民用汽车性能的不断突破。作为中国汽车品牌在国际赛事中的代表力量，领克品牌始终坚持以赛事为技术研发的重要途径，构建起赛车技术与量产车型相互赋能的完整体系。2025 年 8 月 8 日至 10 日，2025 赛季 TCR 中国系列赛、CTCC 中国杯以及领克杯・城市竞速赛在鄂尔多斯国际赛车场同期举行，领克 03 家族多款赛车集体参赛，用实打实的赛事成绩充分展现了其深厚的技术积累。
本次赛事期间，领克捷凯车队、领克纵横车队以及由 13 位车手组成的 7 个城市战队分别驾驶领克 03TCR、03++、03CUP EVO 赛车参与不同组别的角逐。在 TCR 中国系列赛的两回合决赛中，领克捷凯车队表现尤为抢眼。车手张志强、朱戴维、王日昇驾驶领克 03TCR 赛车成功包揽领奖台所有席位，该车队自 2020 年首次参加 TCR 赛事以来，达成了第 100 次登上领奖台的成就。此外，在第八回合决赛中，领克 03TCR 赛车更是占据了前五名的位置，其中李光华、潘德俊分别获得第四、第五名。TCR 中国锦标赛作为获得 TCR 国际系列赛官方授权的赛事，自 2017 年启动后便一直沿用国际系列赛的赛事规则及技术标准，参赛车型均为基于量产性能轿车打造的专业赛车，拥有 340 匹马力的输出能力。在 2020 年至 2024 年期间，领克捷凯车队携 03TCR 赛车在该赛事中实现了 5 年 10 冠的出色成绩，而在 2025 赛季的前四站比赛中，车队以 4 冠 6 亚 7 季共 17 次登上领奖台的成绩位居积分榜首位。
展开剩余62%在 CTCC 中国杯鄂尔多斯站的比赛中，领克纵横车队同样收获颇丰。在两回合决赛中，该车队包揽了 TC2 组别的全部冠亚军，其中在第七回合比赛中，李丹 / 朱胡安组合获得冠军；在第八回合比赛中，包雪蛟 / 刘超组合成功登顶。CTCC 中国杯作为国家级锦标赛，2025 年领克纵横车队共派出 6 辆领克 03++ 赛车参赛，其中 3 辆为基于领克 03+Racing 调校、并于去年参加运动杯赛事的 24 款领克 03++ 赛车，另外 3 辆则是今年基于领克 03+TCR Cyan 调校的新款赛车。
同期举行的 2025 领克杯・城市竞速赛鄂尔多斯站比赛也顺利完成。由 13 位车手组成的 7 个城市战队驾驶新款赛车领克 03 CUP EVO 在鄂尔多斯国际赛车场展开了激烈角逐。2023 年 7 月，领克杯的前身领克汽车挑战赛曾在此举办，当时参赛车手驾驶的赛车为领克 03+CUP 赛车。自 2021 年该赛事举办以来，已为数百位车手提供了赛车竞技的平台以及向上进阶的通道。
赛事成绩的背后，是领克 03 家族完善的技术共享体系。CMA 基础模块架构作为领克 03 TCR 赛车和在售量产车型的共同技术基础，具备高度的模块化特点和灵活性，在汽车尺寸、功能、属性及成本控制等方面提供了更广泛的选择空间，不仅能够满足日常使用的多种场景需求，也能适应赛道驾驶的极限要求，为领克 03 TCR 赛车的性能发挥奠定了坚实的技术基础。动力系统方面，TCR 赛事对发动机改装有着严格限制，仅允许更换火花塞、喷油嘴等基础部件。参赛车队要想使赛车达到 340 匹的马力输出，更多需要通过优化发动机控制程序来激发性能潜力，这对原厂发动机的制作工艺和技术水平提出了很高要求。领克通过多年的赛道技术积累，成功将相关技术应用于量产车领域，使领克 03 量产车的动力提升至 254 匹马力，最大输出功率达到 187kW，峰值扭矩达到 350N・m，进一步实现了性能进阶，满足了消费者对动力性能的需求。
汽车赛事的价值不仅在于赛场上的胜负争夺，更在于其对汽车技术发展的推动作用。领克 03 家族在鄂尔多斯赛道上的表现，是对领克技术实力的有力证明。更重要的是，领克将多年来在赛道上积累的性能经验持续转化为量产车型的产品实力，形成了技术研发与市场应用的良性循环。这种以赛事促技术、以技术反哺产品的模式，不仅提升了领克 03 家族的市场竞争力，也为中国汽车品牌在性能车领域的发展提供了可借鉴的路径，推动着中国汽车工业在高性能领域不断前行。
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